近日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布了2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求。公告明确了纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术要求调整情况，并将于2026年1月1日起实施。
与2024年的规定相比，新规提高了免征车船税的新能源汽车技术要求。特别是插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续航里程从不低于43公里提升至不低于100公里。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，此次调整旨在适应新能源汽车续航快速提升和技术进步，促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力。
从2026年1月1日至2027年底，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型可继续享受购置税减免政策。具体而言，2026年购置税减半征收，单车最高减税额为1.5万元；2027年政策保持不变。减免政策与技术要求紧密挂钩，不符合新标准的车型将无法享受税收优惠。
公告还对纯电动乘用车的百公里电能消耗量提出了更严格的要求，确保大型电动车的电耗持续降低。崔东树指出，超过2710公斤的纯电动车面临较大电耗压力，而超过3500公斤的乘用车由于数量较少，基本不受影响。
此外，公告对插电式（含增程式）混合动力乘用车的油耗标准进行了明确规定，按车辆整备质量分档设定门槛。业内人士分析认为，这一标准对不同类型车型的约束力度差异明显，增程式车型达标难度较低，而部分重型传统插混车型则需应对挑战。
目前，政策导向正从“政策补贴”转向“技术创新”。例如，插混车型需满足纯电续航超100公里等更严标准。消费者购买符合新技术要求的车型可继续享受购置税减免，不符合的车型则无法享受，这直接影响消费者的购车成本。部分技术落后的车型可能因不满足新要求而退出市场。
崔东树认为，通过提高技术门槛，政策引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展。此次政策调整还将对技术路线多元化发展产生积极影响，特别是对非汽柴油插电式混合动力乘用车燃料消耗量不作要求，意味着甲醇作为内燃机的混合动力车型能耗将不受新技术要求的限制。
