「本文来源：南海网」
新海南客户端、南海网、南国都市报12月20日消息(记者陈悄文/图)12月18日下午，湖北鄂州境内一高速公路桥面发生侧翻事故。据最新消息显示，目前该事故已造成4人死亡、8人受伤，事故具体原因尚不明确，桥梁设计方表示设计符合规范。浙江工业大学彭卫兵教授团队对此事故做出分析，探析背后原因。
事故已致4死8伤
12月18日15时36分，G50沪渝高速花湖互通D匝道(沪渝高速转大广南高速匝道)发生一起桥梁侧翻事件，桥上正在通行的3辆货车向同方向侧翻在黄石至武汉方向主线及辅道上。
据悉，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。
新海南客户端记者从鄂州市消防救援支队了解到，18日下午4点现场已处置完毕，共搜救出7名被困人员，其中4人受伤、3人死亡，部分受伤人员在消防救援力量到场前已自行逃脱。截至记者发稿前，事故造成4人死亡、8人受伤，其中包括两名现场施工工人。
货车的超限许可证。陕西省公路局官网截图
桥梁设计方表示：符合规范
新海南客户端记者从文库公开的一份《湖北鄂东长江公路大桥花湖互通A、D匝道桥钢箱梁加工制造工程施工组织设计》文档看到，事故匝道的建设单位是湖北鄂东长江公路大桥有限公司，设计单位是湖北省交通设计院和中交公路规划设计院，工期是2009年3月~2009年6月。
鄂东长江公路大桥有限公司负责人回应表示，事发时大货车载重198吨，超载400%。新海南客户端记者了解到，涉事货车属天津市平发大件运输有限公司，该公司熊姓负责人介绍，12月14日，该车从陕西临潼出发途经河南省接着走沪陕高速，来到湖北境内发生侧翻事故。该车准备开往广州，车上拉的是变电设备。
针对这些掌握的情况，新海南客户端记者致电匝道设计方之一的中交公路规划设计院，但电话未获接听。
新海南客户端记者在另外一家设计院湖北省交通设计院官网上看到，湖北省交通规划设计院始建于1960年,主要从事公路、桥梁、隧道、航道、港口、水运枢纽、市政交通工程等工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、工程咨询、监理、工程建设管理和招标代理等工作。记者致电设计院官网上的联系电话，在表明身份后，工作人员挂掉了电话。随后记者又尝试联系另外一个办公固定电话，一位工作人员表示，事发匝道确实是该设计院设计的，其称“设计符合规范。”
现场图片。
有团队对事故原因进行模拟分析
198吨超载货车如何上高速并驶入湖北，目前仍然有待调查。业内有声音指向超载，称超载是花湖互通D匝道桥梁发生侧翻事故的重要原因之一。新海南客户端记者注意到，近年来高速匝道、高架桥倾覆坍塌事故发生的原因多是车辆超载。
早在2012年8月24日，哈尔滨阳明滩大桥引桥就发生过侧翻，造成3人死亡、5人受伤。2019年10月10日18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，造成3人死亡，2人受伤，事后的调查报告均称超载超限是主因。
新海南客户端记者注意到，浙江工业大学彭卫兵教授、浙江工业大学青年教师李翠华博士以及9位研究生根据现场情况对事故原因做了模拟分析。
浙江工业大学彭卫兵教授团队发布的图示。
